(1) 就地?zé)嵩偕夹g(shù)。早期我國從德國、芬蘭等發(fā)達(dá)國家引進(jìn)了十余臺套再生設(shè)備，近十余年來我國的中聯(lián)重科、英達(dá)、奧新、中交西筑、鞍山森遠(yuǎn)等企業(yè)開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的就地?zé)嵩偕O(shè)備，并在工程中得到了推廣應(yīng)用。其用途主要是高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、車轍病害處治等。目前我國就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中反映較為突出的問題主要是：1)再生深度小、適用范圍窄，施工路段經(jīng)常已經(jīng)錯過了使用該技術(shù)的最佳時機(jī);2)施工變異性大，施工質(zhì)量控制較為困難;3)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢有限。

　　(2) )廠拌熱再生技術(shù)。廠拌熱再生作為在發(fā)達(dá)國家最主要的路面再生方式，在我國的發(fā)展起步也較早。鐵拓、德基、中交西筑等主要的有瀝青拌合樓產(chǎn)品的設(shè)備制造企業(yè)都開發(fā)有廠拌熱再生裝置。目前，廠拌熱再生在市政部門使用要多于公路部門。目前我國廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用中反映較為突出的問題主要是：1)在舊材料摻量20%左右情況下表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢有限;2)大比例添加舊材料后再生混合料性能有待檢驗(yàn)。

　　(3)就地冷再生技術(shù)。我國從德國等發(fā)達(dá)國家引進(jìn)了多套就地冷再生設(shè)備，近十余年來國內(nèi)企業(yè)也在積極開發(fā)相關(guān)設(shè)備，但是性能與技術(shù)水平與國外先進(jìn)產(chǎn)品相比還有一定差距。就地冷再生目前主要用千普通國省干線公路的大中修或者升級改造工程中，也有一部分用于高速公路大修工程。目前我國就地冷再生技術(shù)應(yīng)用中反映較為突出的問題主要是：1)施工變異性大，施工質(zhì)量控制相對較為困難;2)再生混合料需要養(yǎng)生，開放交通壓力大;3)冷再生混合料設(shè)計(jì)方4km,分別居世界第二位和第一位。

　　公路基礎(chǔ)設(shè)施由路基、路面、橋梁、隧道、沿線設(shè)施等構(gòu)成，在壽命周期內(nèi)需要進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，產(chǎn)生廢舊材料。

　　其中，路面工程直接承受車輪荷載和自然環(huán)境因素作用，設(shè)計(jì)壽命短、性能衰變快、養(yǎng)護(hù)需求大，是公路廢棄物的主要來源之一，廢舊路面材料再生利用問題成為制約公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要問題。對廢舊路面材料進(jìn)行再生利用，是交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

　　國外廢舊路面再生應(yīng)用情況

　　廢舊路面材料與再生數(shù)量

　　歐洲每年約產(chǎn)生5000X10^4t廢舊瀝青路面材料(RAP)其中超過70%再生后用于路面[I] 。美國聯(lián)邦公路局(FHWA)與美國瀝青路面協(xié)會(NAPA)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[2]顯示(見表1)美國2009至2014年間每年回收廢舊瀝青路面材料(RAP)6720萬t至7910X10^4t,主要用于熱拌瀝青混合料的生產(chǎn)，占回收廢舊瀝青路面材料的83%~95%,且總體呈增長趨勢。按照瀝青550美元/t、石料9.5美元/t、瀝青用量4%計(jì)算，通過使用RAP節(jié)省材料費(fèi)用超過21億美元。上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中沒有包括就地?zé)嵩偕?、就地冷再生、全深式再生等就地再生利用的?shù)量，將其納入后美國的路面再生數(shù)量將更加龐大。